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應考春運

來源:北京日報

時間:2020-01-21

和冠欣 攝

孫宏陽 攝

李博 攝

  編者按:年味漸濃,春運也漸漸進入高峰。2020年,大興國際機場、京張高鐵等首次投入春運,北京西站首次實行國鐵地鐵安檢互認。新機場新高鐵新措施,方便了旅客的出行。在迎接春運的大考中,是一個個普通人,堅守崗位,讓您回家的路,充滿溫暖。

  京張“隱形司機”

  地點: 中國鐵路北京局集團有限公司調度所

  人物: 高鐵值班主任劉仁偉

  場景: 京張高鐵首次春運

  上下兩排24臺電腦,屏幕上密布著紅藍黃綠各色線路,橫的、縱的、斜的,線路紛繁,眼花繚亂。

  電腦前,3名調度員目不轉睛地監控著每一個畫面。

  “G2512次馬上要到東花園北站了,即將進站,所以現在已減速到200公里!敝袊F路北京局集團有限公司調度所高鐵值班主任劉仁偉指著屏幕上的一個紅色小光標準確“翻譯”。如果不是提示,估計連他說的這個光標在哪都找不著。

  放眼整個調度指揮平臺,偌大的大廳像一座巨幕影院。一排排調度指揮臺扇形排列。正前方是一整面墻的大屏幕,上面實時滾動著各項數據,北京各大火車站的客流情況一目了然。劉仁偉就是整個平臺的“自由人”,來回游走,哪里有需要處理的情況第一時間趕到。

  “每5分鐘就要全看一遍!眲⑷蕚ソ榻B“臺兒”上的情況。京滬、京廣、京津城際、京張高鐵……不同的線路就是不同的指揮臺。

  2019年12月30日,京張高鐵開通,瞬間燃爆了人們的熱情,連日來一票難求。按照2019年新調整的鐵路運行圖,京張高鐵執行的是“36+6”對運行,也就是平日36對,高峰再加6對。但開通不久,清河至太子城之間就已經加開了5對高鐵,前不久又再次加開3對。還沒到春運最高峰,但京張高鐵已經按高峰運行,以滿足旅客的乘坐需求。

  車次越開越多,運行圖也就越加越密。每天,劉仁偉和同事都要緊盯京張高鐵運行的每個細節,確保正點無誤,運行順暢。

  京張高鐵最大亮點莫過于首次運用時速350公里自動駕駛技術。目前,京張高鐵開行10對智能化動車組。自動駕駛系統體現在“四自動一聯動”:車站自動發車,區間自動運行,車站自動停車,停車自動開門,車門與站臺門聯動控制。

  這么智能的動車組,是誰在向它“發號施令”呢?劉仁偉扶了扶眼鏡,狡黠一笑,賣了個小關子!熬褪沁@個智能京張高鐵調度臺,一切調度指令均由這里發出,這里就是京張高鐵‘司令部’。什么時候發車,哪些車站停車,列車運行速度,通過列車調度員手中的鼠標點擊即可實現!眲⑷蕚ナ治帐髽,上面紅色和粉色的線路交叉排列,“這是上行、這是下行,紅色是已經發車運行的車次,粉色是今天尚未運行的線路!币话銇碚f,每天高鐵按運行圖時刻開行,但如果當天運行中遇到惡劣天氣、突發狀況造成晚點等,調度員就要在調度指揮平臺上操作,遠程控制智能化動車組的運行,使其降速或提速。如果是人工駕駛的高鐵列車,司機會根據調度指令人工調控。從某種程度說,調度員也是智能高鐵的“隱形駕駛員”。

  “調度也要看天吃飯!背擞^察線路,調度臺最左邊的電腦也是劉仁偉關注的重中之重。春秋季起大風、冬季下大雪,都是調度員最怕的情況。調度臺上的自然災害及異物侵限監測系統能夠實時監測風速、雨量、雪深以及落物侵限等情況,并向列車調度員發出聲光報警,列車調度員確認后將指令傳遞給每趟列車,控制列車在安全速度內運行或者停車避險。

  “最近天氣不錯,我們這兒也踏實不少!边^了小年兒,春運客流高峰持續到來,能有好天氣來“幫忙”,讓劉仁偉省了不少心;貞浧甬斈昃哞F遇到11級陣風的緊急情況,劉仁偉不由的皺起眉頭。這么多年練下來,遇到特殊情況,劉仁偉能做到三秒下達停車指令!霸娇煸胶!彼忉,因為時速350公里的復興號從接到指令到停下來,還需要6.5公里的緩沖降速。

  調度中心每12小時一班。平均每班每人至少遠程指揮盯控500多趟高鐵列車,發布1000多條調度指令,撥打接聽200多個電話,點擊1000多次鼠標,查看900多次視頻監控,確認1000多條進路……目前,京滬高鐵每天運行多達150多對,用劉仁偉的話說,線路圖密得“像篩子一樣”。

  今年35歲的劉仁偉從參加工作就在北京鐵路局調度指揮中心,“我最早在京通臺。從北京到通遼的綠皮車,運行速度才70公里,開到隆化就要五六個小時。這才十幾年,變化太快了!

  愛在“623”

  地點: 京張線清河站周邊

  人物: 623路公交司機呂保軍

  場景: 清河站首次投入春運

  凌晨4點半,氣溫只有零下6攝氏度,大多數市民還在溫暖的被窩中,623路駕駛員呂保軍已經摸黑到車隊報到了。比規定時間早到半小時,是他開公交車15年來雷打不動的習慣,“清河站開通了,要服務好乘火車回家的旅客,我更得把準備工作做好、做足!

  早到半小時,呂保軍要做的事兒真不少。輪胎虧不虧氣,發動機皮帶是否正常,有沒有滲水、漏油的情況……繞著車檢查一圈,呂保軍的臉和雙手都凍紅了。大部件沒問題,呂保軍又開始摳細節,燈光、喇叭、雨刷器、滅火器、剎車、轉向等一一檢查完。

  時間還有富余,他打來一桶水,開始擦車,欄桿扶手、座椅靠背,就連窗戶縫兒都擦拭得干干凈凈!斑^年了,咱這公交車也得干干凈凈迎客,讓乘客坐得舒心!眳伪\娺呎f邊巡視車廂,確保沒衛生死角才坐到駕駛座上。擰鑰匙、怠速著車、打開暖風,這是發車前最后一套工序,“天兒這么冷,咱得讓乘客上車就感受到溫暖!眳伪\娬砗弥品,露出暖心的微笑。

  5點25分,呂保軍駕駛623路離開場站,一分不差地發出了頭班車。

  上月底,清河站正式開通,成為一座匯集高鐵、市郊鐵路、地鐵的綜合交通樞紐。623路始發站上地五街東口,就設在清河站外,呂保軍的車廂里,除了上地一帶的通勤族,還多了拉著行李箱、背著大包的乘客。每次遇到提行李的乘客上車,呂保軍都耐心地等候,還不忘說一句“別著急,看好腳下”。

  623路單程40分鐘,開到終點永豐路北站再折返。車停在終點站時,一對老夫婦探著頭問:“師傅,到不到清河站?”“到的到的,上車吧!”呂保軍看兩位老人腿腳不便、還提著行李,干脆把車停穩,幫他們把行李提上車,在座位上安頓好才開車。623路途經多個大型社區,老年乘客特別多,呂保軍總是等大伙兒坐穩了再起步。

  過年前,趕火車的、換地鐵的乘客包裹多,容易落東西,呂保軍每跑完一趟車都要仔細檢查一圈兒有沒有遺落物品。兩天前,一位乘客把一箱海參落在車上,呂保軍發現后迅速送至終點站調度處,乘客找回東西后十分感激!胺判,在我車上丟不了東西!眳伪\姶嗽挷患。

  前不久,在地鐵上地站停車時,一個年輕姑娘上車,左右擠著兩個男乘客,這兩人問了一個相反方向站名,發現坐錯車正要扭頭下車,只聽呂保軍朝著男乘客大喊一聲“住手”,一部手機“砰”地一聲掉在地上,年輕姑娘這才發現包里手機被人抽了出來!霸瓉硎切⊥蛋!這樣的司機真好!”乘客們了解情況后,紛紛為呂保軍鼓掌。

  在呂保軍看來,“出門在外,最重要的就是人身財產安全,有個好心情!背丝蜕宪,道一聲“您好”“過年好”,雖然很簡單,卻拉近了他與乘客的距離。溫暖著乘客的旅途。呂保軍也被乘客溫暖著。2019年大年初一,呂保軍發車后上來一個小女孩,把一個棒棒糖塞給他說:“叔叔,新年快樂!”一句問候,讓節日堅守崗位的他覺得一切付出都是值得的。

  這個春運,呂保軍和同事們依然堅守崗位,一旦清河站發生旅客滯留,車隊還將按照兩級公司要求,根據客流情況,積極采取發區間車、延長運營時間、站臺疏導等臨時措施,讓每位乘客安心地踏上回家路。

  減安檢不減安全

  地點: 地鐵北京西站

  人物: 地鐵北京西站站區負責人鄭玉峰

  場景: 首次取消“二次安檢”

  如果不是親眼見到,你可能不會相信這是春運期間的北京西站。以前擁擠逼仄的地鐵層大廳,突然變得寬敞了;從地鐵層走到地面的進站口,全程“一路綠燈”,乘客再也不用因為排隊進站而急得滿頭大汗。

  鄭玉峰也有些不適應。作為地鐵北京西站站區的負責人,這樣的春運,他也是第一次遇到。

  因為客流量大,過去在西站坐地鐵比較“夸張”。因為需要進行“二次安檢”,就算不是客流高峰,也要排很長的隊。如果遇到春運客流高峰,整個地鐵層黑壓壓的全是人,根本看不到地面,排在后面的旅客還要繞著站廳進行“單循環”,沒半個小時根本進不了站。

  1月10日當天,春運正式啟動,北京西站鐵路與地鐵實現了“安檢互認”。無論乘地鐵去趕火車,還是下了火車去坐地鐵,都不再需要“二次安檢”。安檢機撤掉了,地鐵層大廳一下子亮堂了。對于拎著大包小包的旅客來說,這是真正輕松的旅程!俺隽嘶疖囌局苯舆M地鐵,出了地鐵直接就能進火車站,非常方便,即檢即進!

  鄭玉峰說,“安檢互認”讓旅客從中受益,也讓地鐵安檢員的工作量一下子降了下來。以往的春運,每個安檢員都是“閱人無數”,一天下來胳膊酸痛。如今,在地鐵北京西站的14臺安檢機前,排隊的現象幾乎看不到了,只有團體旅客到達時,安檢口才會短暫地熱鬧起來。

  地鐵安檢的壓力小了,但壓力并沒有消失,而是轉移到了其他的位置!鞍矙z互認”后,旅客進出站的速度比以前快了,售票、站臺的壓力陡然上升。相對于出站,進站才是真正的考驗。畢竟,從北京西站的1號出站口,走到地鐵進站口,中間的距離只有十幾米。

  原來,地鐵北京西站的站臺比較窄,客流高峰時也僅僅能夠容納六七百人。如果幾趟列車同時到達,會給地鐵運營帶來難以承受的客流壓力。2019年大年初六,地鐵北京西站全天進站量接近20萬人次,這是一個非?捎^的數字。

  鄭玉峰負責西站站區的日常運營、組織管理、應急處理等工作,為了保證春運期間的運營安全,鄭玉峰不敢有絲毫懈怠。

  西站站區一共包括四個地鐵站,其中三個站與春運有關。2019年年底,地鐵9號線的最小發車間隔已經由2分29秒縮短到了2分,還增加了“大站快車”,運力有了很大提升!鞍矙z互認”后,地鐵北京西站新開了一批閘機,檢票能力翻了一番。接下來,他計劃在進站路線上增設一批自動售票機,以減輕返程高峰時人工售票處的壓力。他還打算在客流高峰時實施分段限流,以保證運營安全。這些舉措目的只有一個,就是保證春運的安全、平穩。

  鄭玉峰對安全問題格外注意。無論是在站臺上,還是在電梯旁,他對拎著大件行李的旅客總是格外關注。有一次,一位旅客因為行李箱突然脫手而險些摔倒,多虧了他的及時出手才化險為夷。面對旅客的道謝,他說,過年了,要把安全放在第一位。

  如今,看著拎著大包小包大步流星走出地鐵站的旅客,鄭玉峰由衷地為他們感到高興。他說,取消“二次安檢”,出行更便利了,但“安全”這根弦可一點都不敢松。

  夫妻上陣春運大考

  地點: 大興國際機場

  人物: 安檢現場班長王排

  場景: 新機場首次春運

  凌晨3點多,是大興機場每一名旅客安檢員起床的時間;4點15分,班車從宿舍準時出發;4點半,300多名安檢員全員到崗就位;當時針指向5點的時候,第一批旅客陸陸續續穿過機場的大門,進入到安檢區域內。而此時此刻,天空仍是漆黑一片。

  “只要有航班,我們就要提前到崗!贝笈d機場安檢現場班長王排站在安檢口外,時刻觀察著客流情況。早上5點到8點,是大興機場的出港高峰,也是安檢員最忙的時刻!300多名安檢人員,分布在3個樓層的安檢口。這3個小時最忙,全員上崗,大家連廁所都去不了!

  上午10點剛過,大興機場又迎來了一陣小高峰。安檢口外排起了兩三米長的隊伍!霸匍_一條通道,大家準備就位!蓖跖拍闷饘χv機通知著正在輪休的安檢員。不到一分鐘,所有人員到位,安檢設備轉了起來。順著王排的指引,旅客排到新的通道內。

  在首都機場做了16年安檢工作的王排,2019年9月來到大興機場,負責安檢現場勤務調配及現場處理。如今,這座機場迎來了第一次春運大考。根據預測,春運期間大興機場進出港旅客約190萬人次,日均進出港人數將達到4.75萬人次。

  王排提到,大興機場的安檢增添了不少智慧元素,工作也比以前輕松不少。

  “您看,以前旅客過安檢,需要拿出證件和登機牌,我們再一個接一個地蓋上安檢章,在大興機場,所有旅客網上辦完值機,就可以直接刷證過閘機,速度快多了!蓖跖耪f。

  進入安檢區域,過機之后,要開檢的箱包和無需開檢的箱包,智能通道可以直接分開!安挥冒矙z員再來回找箱包,這又省了很大的力氣!蓖跖耪f,開檢的時候,對應的旅客信息就會出現在電腦屏幕上,也不用再一個個地向旅客詢問。

  不過,再智慧的安檢,許多流程依然少不了人工確認。像開包檢查,還得靠人工一對一檢查,遇到香水、化妝品,要彎下腰來一一打開試聞。根據規定,每一個開檢的箱包需要復檢,這就需要人力把箱包搬回去重復過機。搬來搬去,有的同事落下了腰疼的毛病。

  最苦最累的是手檢。面對每一名旅客,起立、蹲下,掃過每一個細節,接著轉身又要重復一次。光是蹲起,每個小時就要重復上百次。

  一位旅客推著輪椅走過安檢區,王排停下手中的活兒,跑上前去幫忙!白喴蔚娜瞬环奖闫饋,所以我們只能蹲下身子,一蹲就是好幾分鐘!蓖跖耪f,由于輪椅是金屬結構,對探測器干擾大,因此對旅客手檢時需要更加認真。此外還需要對輪椅本身進行檢查!败囕、腳踏、椅背,這些部位都是重點,最后還要進行防爆測試!比繖z查下來,要比普通人多三四倍的時間。

  春運,安檢要面對更多返鄉回家的“新旅客”。有些人第一次坐飛機,對流程不熟悉,沒有值機,就提著箱子來到了安檢口,王排教這些旅客在手機上值機,指引他們到柜臺換登機牌;有些旅客把水瓶揣進了大衣兜里,王排提醒他們把液體提前處理好;放假之后學生增多,有的孩子把裁紙刀放進了鉛筆盒里面,過機之后,還要進行開箱檢查!斑@些細節,許多人不太在意,做安檢的卻不能放過!蓖跖耪f。

  “整個春運,一天12小時在崗,沒有一刻可以放松的時候!蓖跖诺钠拮右彩菑氖掳矙z工作,2019年跟著他從首都機場來到大興機場,2020年也一起迎接新機場的春運大考!八谪洐z上夜班,我在旅檢上白班,安檢工作讓我們相識,不過每年春節,我倆還是聚少離多!闭f到這里,王排的眼圈有些泛紅,“不過同樣的工作讓我們相互理解,空中安全無小事,保障春運,更不能出一點事兒!

原文鏈接:http://bjrb.bjd.com.cn/html/2020-01/21/content_12442944.htm

(責任編輯:桑愛葉)

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